موتور خودرو را می توان قلب تپنده خودرو نامید.موتور یکی از مهم ترین اجزای خودرو به شمار می رود که از 10 ها قطعه بزرگ و کوچک تشکیل شده است.در این مقاله تصمیم داریم به معرفی برخی از اجزای موتور بپردازیم
سرسیلندر:
یکی از اجزای موتور که در قسمت فوقانی موتور قرار دارد سرسیلندر است که برخی قطعات مانند سوپاپ های دود و هوا، منیفولد دود و هوا و شمع ها بر روی آن قرار گرفته است همچنین در سرسیلندر مجاری عبور آب، روغن و محفظه احتراق تعبیه شده است. جنس سرسیلندر اصولاً از آلیاژ چدن یا آلومینیم می باشد که به روش ریخته گری یا تزریقی ساخته می شود. در موتورهای خورجینی (Vشکل) دو سرسیلندر وجود دارد. لازم به ذکر است روی سرسیلند قطعه ای به نام قاب محافظ سرسیلند قرار گرفته است.
بلوک سیلندر:
بلوک سیلندر در قسمت میانی موتور قرار گرفته و قسمت اصلی بدنه موتورمی باشد. در بلوک سیلندرمجاری عبور آب و روغن جهت خنک کاری و روانکاری وجود دارد همچنین سوراخ های استوانه ای شکل به نام سیلندر تعبیه شده است که در آن پیستون حرکت رفت و برگشتی می نماید. بلوک سیلندر و سرسیلندر توسط قطعه ای به نام واشر سرسیلند نسبت به فضای بیرون، مجاری آب و روغن آب بندی شده است. جنس سیلندر ازآلیاژ چدن یا الومینیم می باشد که با روش ریخته گری یا تزریق تولید می شود.
کارتل روغن:
محفظه پایینی موتور، محفظه کارتل روغن نام دارد که محل تجمع روغن موتور می باشد همچنین در این محفظه اویل پمپ قرار گرفته شده است.
سوپاپ:
سوپاپ قطعه ای قارچی شکل است که در سر سیلندرقرار گرفته است و وظیفه کنترل ورود هوا و سوخت و خروج دودهای حاصل از احتراق است. حرکت سوپاپ در موتور به صورت خطی می باشد. در موتورهای چهار زمانه احتراق داخلی حداقل یک سوپاپ دود و یک سوپاپ هوا برای هر سیلندر درنظر گرفته شده و در موتور های پیشرفته تر به دلیل افزایش راندمان حجمی موتور از تعداد سوپاپ های بیشتری استفاده می شود. سوپاپ ها نیروی مورد نیاز جهت جابجایی را به صورت مستقیم یا غیر مستقیم از میل بادامک می گیرند. همچنین میل بادامک نیروی خود را به وسیله تسمه یا زنجیر تایم از میل لنگ می گیرد.
پیستون:
قطعه استوانه شکل است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد و نیروی تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را تحمل می کند .برروی جداره های پیشتون شیارهایی جهت قرارگیری رینگهای آب بندی وجود دارد. برای ساخت پیستونها، معمولاً از چدن، فولاد ریختهگری یا آلیاژهای آلومینیوم استفاده میشود.
میل لنگ:
وظیفه اصلی میل لنگ تبدیل حرکت خطی پیستون به حرکت دورانی می باشد. میل لنگ توسط یاتافان های ثابت در بلوک سیلندر نگه داشته شده است همچنین توسط یاتاقان های متحرک به شاتون متصل شده است و نیروی حاصل از احتراق از طریق پیستون به شاتون و از شاتون به میل لنگ منتقل می شود.
شاتون:
شاتون قطعه ای است که نیروی پیستون را به میل لنگ منتقل می کند. شاتون باید سبک و بسیار محکم باشد زیرا در معرض نیروهای فشاری و کششی بسیار زیادی قرار دارد به همین جهت شاتون ها را از جنس فولاد می سازند. یک سر شاتون (قسمت فوقانی) به گژن پین و قسمت دیگر آن(قسمت پایینی) توسط یاتاقان به میل لنگ متصل شده است. بر روی شاتون یک سوراخ در سمت فشاری پیستون جهت روغن کاری جداره سیلندر وجود دارد.
گژن پین:
گژن پین قطعه ی استوانه ای شکل تو خالی است که شاتون را به پیستون متصل می کند. برای مقاومت بالا، گژن پین را از فولاد به سازی شده می سازند و سطح آن را با روش سمانتاسیون سخت کاری میکنند. عملیات روانکاری گژن پین به دو روش انجام می شود. در روش اول برخی شاتون ها یک مجرای سرتاسری از ابتدا تا انتهای خود جهت انتقال روغن از میل لنگ به بالا دارند و روش دوم روغن های جمع شده از سطح سیلندر توسط رینگ های روغنی و سوراخ های زیر پیستون بر روی گژن پین می ریزد و به این طریق عملیات روانکاری انجام خواهد شد.
رینگ :
یکی دیگر از اجزای موتور که وظایف بسیار مهمی دارد رینگ است که از مهم ترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد.
– جلوگیری از نشت هوا و سوخت متراکم شده در مرحله تراکم به محفظه کارتل.
– جلوگیری از نشت گازهای محترق شده در زمان انفجار به محفظه کارتل.
– جمع آوری روغن از روی جداره سیلندر و جلوگیری از سوختن آن در محفظه احتراق.
– انقال حرارت از پیستون به سیلندر
به طور معمول 3 رینگ در موتورها احتراق داخلی چهارزمانه استفاده می شود، رینگ اول را رینگ کمپرس می¬نامند که وظیفه انتقال حرارت و جلوگیری از نشت گاز به قسمت های پایین را دارد. به رینگ دوم رینگ کمپرس روغن می گویند که وظیفه آن جلوگیری از عبور گازهای محفظه احتراق و تراشیدن روغن از روی جداره سیلند است. رینگ سوم یا رینگ روغن وظیفه پاک کنندگی کامل روغن از سطح جداره سیلندر را دارد.
سپاس
Thank you for providing these details. 92093198