از آنجایی که ارتباط خودرو با جاده از طریق سطوح تماس تایرها با جاده برقرار میشود، لازم است که نحوه تماس تایر با جاده به گونهای باشد تا ضمن حفظ پایداری خودرو و راحتی سرنشین، مصرف سوخت کاهش یافته و عمر تایر نیز افزایش پیدا کند. یکی از عواملی که در نحوه تماس تایر با سطح جاده، تاثیر دارد، فشار باد تایر میباشد.
اگر فشار باد تایر کمتر از حد مجاز باشد، مقاومت غلتشی تایر افزایش یافته و باعث افزایش مصرف سوخت میشود. چنانچه فشار باد تایر بیشتر از حد مجاز باشد، تنشهای زیادی در لایههای تایر بوجود می آید که منجر به شکسته شدن لایههای تایر، و کاهش عمر تایر شده ضمن آنکه راحتی سرنشین نیز کاهش مییابد. باید دقت نمود که هر دو مورد کم یا زیاد بودن فشار باد تایر، منجر به سایش غیر یکنواخت آج تایر نیز میشود.
سیستم نمایشگر فشار باید لاستیک سیستمTPMS مخفف کلمات لاتین Tire Pressure Monitoring System میباشد که وظیفه آن نشان دادن میزان فشار باد تایر هاست.این سیستم برای اولین بار در اویل دهه 80 میلادی بر روی برخی از خودروهای برند اروپایی مورد استفاده قرار گرفت. رنو و پژو هم بعنوان پیشروان این سیستم بترتیب در سالهای 1996 و 1999 از این سیستم بر روی برخی از خودروهای خود استفاده نمودند. در اواخر دهه 90 و اویل قرن جدید آمریکا نصب این سیستم را برروی کلیه محصولات ورودی به خاک این کشور را اجباری نمود . سیستم هشدار فشار باد یا همان سنسور باد لاستیک به دو صورت iTPMS و DTPMS موجود میباشد که تفاوت آنها در نحوه کار آنها خلاصه میگردد.
سیستم ITPMS مخفف Indirect TPMS میباشد که هیچگونه درگیری فیزیکی با رینگ و لاستیک خودرو نداشته و میزان باد تایرها را توسط سنسورهایی که بر روی سیستم ترمز ABS و EBD نصب شده اندازهگیری مینماید. نحوه کار این سنسور به این شکل است که میزان دور و سرعت هر لاستیک را بطور مجزا مورد محاسبه قرار میدهند و با دیگر چرخها مقایسه میکند. از آنجا که نشت میزان کمی از باد لاستیک باعث کاهش قطر لاستیک میگردد ،لاستیک مورد نظر برای طی مسافت معین به اندازه دیگر لاستیکها مجبور است دور بیشتر را بزند و آنجا هست که سیستم مذکور سریعا کاهش باد لاستیک مورد نظر را به راننده هشدار میدهد هر چقدر که میزان دور لاستیک کم باد بیشتر باشد میزان هشدار بیشتر میگردد .
اما سیستمTPMS دارای مشکلات فراوانی بود برای مثال این سیستم میزان دقیق باد را نمیتوانست تشخیص دهد، همچنین از آنجا که این سیستم با توجه به مقایسه لاستیکها با هم قادر به تشحیص میزان کم بودن فشار باد بود ،در آن واحد فقط 3 چرخ را مورد ارزیابی قرار می داد . همین موارد منجر شد که در سال 2007 سیستم ITPMS توسط امریکاییها رد صلاحیت شود.
واژه DTPMS که مخفف Direct TMPSرا تشکیل میدهد به منظور رفع ایرادهای سیستم ITPMS ایجاد گردید. این سیستم بطور کاملا مستقیم و با استفاده از سنسورهای نصب شده داخل و یا خارج از لاستیک میزان فشار و گاها دمای هر لاستیک را بطور مجزا به راننده اعلام می کند. سنسورهای که بیرون از لاستیک نصب میشدند بدلایل مختلف از قبیل در درسترس بودن سارقان و آسیبپذیری بالا منسوخ گردیده است.امروزه بیشتر از سنسورهایی استفاده میشود در درون تایر برروی رینگ کار گذاری شده است و از طریق امواج وای فای یا بلوتوث با سیستم مدیریت خودور در اتباط است .به منظور تامین انرژی سنسورها از باطریهای لیتیومی استفاده میگردید که متوسط عمر آنها بین 5 تا 7 سال است.
گاهی روشن شدن چراغ سیستمTPMS به دلیل افت فشار باد تایر نیست و نشان از خرابی سنسور یا اتمام ظرفیت باتری آن است که برای تشخیص آن باید از دستگاه عیبیاب (دیاگ) استفاده شود و در قسمت خواندن پارامترها ولتاژ باتری این سنسورها را بررسی نماییم. توجه نمایید باتری این سنسورها به تنهایی تعویض نمیشود و باید سنسور به صورت کامل تعویض گردد. بهتر است در هنگام تعویض سنسور توجه داشته باشیم تا از برند های معتبر و اصلی استفاده کنیم تا اختلالی در سیستم به وجود نیاید.
یکی دیگر از مزایای سیستم DTPMS استفاده از یک سنسور در لاستیک زاپاس میباشد تا راننده همیشه از وضعیت باد لاستیک زاپاس مطلع گردد.