بیشتر کارشناسان حوزه خودرو بر این باورند که اختلاف نظر در این صنعت زیاد است و این عامل زیان و رکود بازار را به وجود آورده است. باید تکلیف این صنعت را روشن کنیم که هدف تولید است یا مونتاژ؟ با پاسخ دادن به این سوال می توان نقش شرکت های خارجی و نیازهای شرکت های داخلی را برطرف کرد و به نحو احسن در راه رسیدن به هدف گام برداشت.
آقای واعظی آشتیانی، معاون وزیر صنعت دولت نهم و کارشناس اقتصادی در مورد ویژگی های یک مدیر صنعتی که بتواند در آینده وزیر صنعت باشد گفت: این شخص باید از بطن صنعت و تولید آمده باشد و با تمام سختی و مشکلات این حوزه که تولید، فروش داخلی و صادرات محصولات است آشنایی داشته باشد.
در مورد تنوع محصولات طی پنج ساله اخیر باید گفت: محصولات در حوزه داخلی پیشرفت نسبتا خوبی داشته است اما هنوز نیازهای مشتریان برآورده نشده است چه بسا در حوزه صادرات خودروهای داخلی باید گام های بلندتری برداشت. برای رقابت با کشورهای دیگر در حوزه صادرات خودرو باید از محصولات خود اطمینان داشته باشیم و سپس به بازار منطقه ارائه شود.
حضور خودروسازان بزرگ در کشورهای منطقه، ذائقه متقاضیان خودرو را ارتقا داده است. حمایت نکردن درست دولت از خودروسازان باعث شد تا خودروسازان از انگیزه و هدفشان دور بمانند. یکی دیگر از دلایل ضعف این صنعت کنترل خروج ارز از کشور است که باعث ممنوعیت واردات خودرو شده است و همچنین باعث شده تا صنعت خودرو از همتایان خود عقب بماند.
ممنوعیت واردات خودرو باعث ایجاد انحصار در بازارخودرو و برطرف نشدن نیازهای متقاضیان است که این امر باعث شده تا اشخاصی که قدرت خرید خودروهای خارجی دارند نتوانند به خودروی مورد نیازشان دسترسی پیدا کنند و متقاضی خودروهای خارجی کم شده است با توجه به تورم بی سابقه در بازار خودرو ، هرچند در خصوص درآمد افراد تغییری را شاهد نیستیم اما در آینده امیدواریم مسئولان، مدیران نالایق را احضار و محاکمه کنند و راه های خسارت از تولید ناخالص را برطرف نمایند.
در پایان باید اخباری که مبنی بر خصوصی شدن شرکت های ایران خودرو و سایپا منتشر شده ، بررسی و البته سهام آن ها در بورس عرضه شود .