تارای ایرانخودرو (Tara IKCO) خودروی سواری در کلاس سدان ساخته میشود که در سال ۱۳۹۹ گروه خودرو سازی ایران خودرو آن را طراحی کرده است. تارا براساس پلتفرم IKP1 ایران خودرو توسعه یافته و درحقیقت نمونه تغییر یافته پلتفرم PF1 پژو سیتروئن است. به همین دلیل، تارا در زمینه اصول طراحی با خودروهایی چون پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن c3 و بهویژه پژو ۳۰۱ اشتراکات فراوانی دارد.
خودرو تارا را میتوان تحول بزرگی در صنعت خودروسازی ایران دانست زیرا که این خودرو از پلتفرم جدیدی استفاده میکند و بر خلاف بسیاری از تولیدات دیگر ایرانخودرو همچون محصولات خانواده سمند و دنا از پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ استفاده نمیکند.
ایرانخودرو و PSA (شرکت سهامی عام پژو) پس از برجام تحت شرکت ایکاپ که یک شرکت سرمایهگذاری مشترک با سهم ۵۰٪ ایرانخودرو و ۵۰٪ پژو میباشد، قصد تولید مشترک پژو ۳۰۱، پژو ۲۰۸، پژو ۵۰۸ و پژو ۲۰۰۸ را داشتند. پس از بازگشت تحریمها توسط آمریکا، پژو از ایران خارج شد و شرکت ایکاپ به تعلیق درآمد. در نتیجه ایران تصمیم گرفت با الگو گرفتن از پلتفرم و طراحی خودرو پژو ۳۰۱ یک خودرو بسازد.
پروژه K132 نخستین بار در ۳۰ بهمن ۹۸ در حاشیه جلسه هیئت دولت توسط حسن روحانی رونمایی شد. موتور خودرو تارا همان موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۵ است. پروژه K132 به صورت رسمی با نام ایران خودرو تارا در ۱۸ تیرماه ۹۹ پیشفروش شد.
تیپبندیهای خودرو تارا:
تارا معمولی اولین نمونه وارد شده به بازار داخلی بود که در دو تیپ V1 و V2 به دست مشتریان رسید که هر تیپ بسته به امکانات و شرایط فنی متفاوت اختلاف قیمت و مورد پسند واقع شدن دارند. با پردیس ماشین همراه باشید تا در ادامه به بررسی تمامی تیپهای این سدان محبوب و جوان پسند بپردازیم. و همچنین برای کارشناسی دقیق و در محل خودرو خود می توانید با کارشناسان این مجموعه در تماس باشید
1. تارا تیپV1:
نسخه پایه و اولیه تارا به گیربکس دستی ۵ سرعته BE4(جعبه دندهای ساخت شرکت پژو) مجهز است که تیپ V1تارا نامیده میشود. خودرو تارا V1 موتور TU5+ و گیربکس ۵ سرعته دستی را در اختیار داشته و توان موتور به چرخهای جلوی این سدان ایران خودرو منتقل میشود.
در تارا دندهای تیپ V1 تودوزی صندلیها پارچهای بوده و امکاناتی مانند فرمان کمکی برقی، دو ایربگ، رینگ فولادی ۱۵ اینچی با قالپاق، کروز کنترل و محدود کننده سرعت (Speed Limiter)، نمایشگر لمسی، تهویه الکتریکی دستی، شیشهها و آینههای برقی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی (ESP)، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی (Hill-start Assist Control)، سنسور پارک عقب، سنسور پایش باد تایرها (TPMS)و چراغ دی لایت در آن دیده میشود.
2. تارا تیپ V2:
در تارا اتوماتیک یا تیپ V2 موتور TU5+ به گیربکس شش سرعته اتوماتیک AT (Automatic Transmission) ساخت کمپانی DongAn Automotive Engine Manufacturing Harbin یا همان DAE و لندای چین متصل شدهاست. طراحی جلو پنجره تارا اتوماتیک V2 از نوع مشبک است و کروم کاری آبگیر شیشهها و دستگیرهها در آن وجود دارد.
در خودرو تارا V2 شیشههای عقب دودی، سانروف برقی، key less start، تودوزی داخلی چرم و پارچه، دوربین دید عقب، سنسور نور، سنسور باران (Rain Sensor)، زیر آرنجی سرنشینان جلو، آینههای تاشو برقی، ایربگهای جانبی، پشتی برقی صندلی شاگرد، پشتی برقی و تنظیم ارتفاع برقی صندلی راننده، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، حالت رانندگی اسپرت و برفی گیربکس، حالت تیپ ترونیک گیربکس نسبت به تارا تیپ V1 اضافه شده است.
تارا سال نمونه بهبود یافته تارا استاندارد است که با تغییراتی همراه بوده و تارا سال را لوکستر و پیشرفتهتر جلوه خواهد داد. ایرانخودرو این روزها تولید تارا جدید را با تیپ V3 و V4 به نام تارای سال آغاز کرده است. تیپ V3 مربوط به نوع دندهای فول و تیپ V4 نسخه فول آپشن اتوماتیک تارا میباشد.
3. تارا تیپ V3:
خودرو تارا در تیپ V3 نسخهای از این سدان ملی است که با تغییراتی همراه شده و امکانات بیشتری را نسبت به نسخه V1 دارد. این خودرو در بحث ظاهری طراحی جدیدی برای کاسه چراغهای عقب دارد و آنتن کوسه ای هم روی سقف آن دیده میشود. همچنین دکمه های شیشه بالابر این خودرو روی درها قرار دارد که در نسخه V1 کاملا مورد انتقاد قرار گرفته بود و الگوی رودریها در تیپ V3 تغییر کردهاست. موتور TU5+ تارا V3 به گیربکس۶ سرعته دستی متصل است و این نسخه از تارا، ضریب خروجی دیفرانسیل متفاوتی را نسبت به تارا تیپ V1 دارد.
در بحث امکانات و آپشنها نیز شاهد ارتقائاتی بودیم و حال در تیپ V3 تارا سانروف برقی، key less start، سنسور نور و باران (Rain & light Sensor)، زیر آرنجی سرنشینان جلو، زیر آرنجی صندلیهای عقب، آینه حساس به نور (فتو کرومیک)، دوربین دنده عقب، آنتن کوسهای، چراغ خوشآمدگویی زیردرها، دستگیره سقفی جلو و… هم اضافه شدهاست.
با این تغییرات، تیپ تارا V3 تبدیل به فول آپشنترین سدان دنده دستی تولید داخل کردهاست، اما همچنان رینگ آلومینیومی و جلوپنجره شبکهای را ندارد.
4. تارا تیپ V4
نخستین تفاوت خودرو تارا V4 با تارا اتوماتیک عادی در قسمت عقب سقف مشاهده میشود، جایی که آنتن کوسهای جایگزین آنتن معمولی شدهاست.
طراحی چراغ عقب تارا که باعث شده بود ایرانخودرو انتقادات بسیاری را متحمل شود، در تارا V4 عوض شدهاست. دیگر آپشن جدید تارا V4 سنسور درب صندوق عقب (کیک سنسور) است که زیر سپر قرار دارد و با تکان دادن پا میتوان درب صندوق را باز کرد. همچنین آینه فوتوکرومیک به تارا V4 اضافه شده و صندلیها، تمام برقی شدهاند.
در داخل کابین تارا V4 نیز چند آپشن جدید اضافه شدهاند. نخستین آنها گرمکن صندلی جلو است که از طریق یک دکمه در کنار صندلیها فعال میشود. طرح جدید روکش صندلیها نیز در نگاه اول جلب توجه میکند. ایرانخودرو یکی از بزرگترین انتقادات دیگر این خودرو یعنی دکمه شیشه بالابرها را نیز جابجا کردهاست. این دکمهها از کنسول وسط به روی درب راننده منتقل شدهاند. همچنین یک جا عینکی نیز به قسمت وسط سقف اضافه شدهاست.
یک نمونه از خودرو تارا نیز در بازار موجود است که با نام تارا آپکو شناخته میشود. شرکت تولید خودروهای سفارشی ایران خودرو (آپکو) تارا دندهای را جهت تیونینگ انتخاب کرده است که در ادامه به تغییرات آنها نسبت به نمونه اصلی میپردازیم.
1. تارا لیمیتد:
خودرو تارا لیمیتد آپکو، به لحاظ ظاهری، دارای لیپ سپر جلو است و طراحی چراغهای عقب نیز تغییر کرده. ضمن اینکه رینگهای جدید این خودرو نیز به رنگ مشکی مات درآمدهاند. اما به لحاظ فنی، مهندسان آپکو با برنامهریزی مجدد ECU، توانستهاند حالت رانندگی اسپرت را برای تارا لیمیتد ایجاد کنند. البته در کنار تغییرات ظاهری و فنی، چندین آپشن جدید نیز روی تارا سفارشی آپکو نصب شده که طبق گفته مدیران ایرانخودرو، آپشنها همچون صندوق برقی، آینه تاشو برقی، پوشش نانو سرامیک برای بدنه و شیشهها، کفپوش سه بعدی برای کابین و صندوق، رادار نقطه کور (BSD)، دوربین ۳۶۰ درجه، گرمکن صندلیهای جلو، به همراه روکش چرم جدید صندلیها افزوده شده که در آینده برای عموم خریداران تارا نیز قابل سفارش خواهد بود.
2. تارا تیونینگ:
خودرو تارا تیونینگ از کیت تعلیق اسپرت بهره میبرد و ارتفاع آن نسبت به حالت عادی اندکی کاهش یافتهاست. علاوهبر آن آپکو از رینگهای ۱۶ اینچی و لاستیکهای فاق کوتاه برای نسخه تیونینگ تارا استفاده کردهاست. تارا تیونینگ به کیت بدنه نیز مجهز است که از جمله تجهیزات این کیت میتوان به دیفیوزر سپر عقب اشاره کرد. همچنین دارای کاور هفت رنگ بدنه نیز میباشد. در بحث فنی، بنابر ادعای آپکو، کامپیوتر تارا بروزرسانی و ریمپ شدهاست و بدین ترتیب ۱۲۸ اسببخار قدرت تولید میکند.
مشخصات فنی موتور EC5 (TU5+):
مدل ارتقا یافتهی موتور tu5 با نام EC5 بر روی پژو ۳۰۱، سیتروئن سی-الیزه و پژو ۲۰۸ نسل دوم بهکار گرفته شدهاست که با قابلیت CVVT (مخفف Continue Variable Valve Timeming) میتواند ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده قرار دهد. در ایران موتور EC5 توسط ایران خودرو بومیسازی شده و با نام TU5+ عرضه شد که طبق ادعای کارخانه نسبت به EC5، ۱ اسب بخار قدرت و ۶ نیوتن متر گشتاور کمتری را ارائه میدهد. ایران خودرو این پیشرانه را بر روی تارا، پژو ۲۰۷ و تیپ خاصی از رانا پلاس نصب کرده است.
مزایا و معایب خودرو تارا:
از جمله مزایای خودرو تارا ایران خودرو کابین و صندوقبار بسیار جادار، پیشرانه نسبتاً مدرن و کم استهلاک، ایمنی قابلقبول، آپشنهای مناسب در نسخه اتوماتیک میباشند که میتواند پاسخگوی مناسبی و قابل قبولی برای خواستههای اکثریت خریداران باشد.
از معایب آن نیز میتوان به ارگونومی نهچندان خوب کابین، کمبود آپشن در نسخه دندهای، طراحی نهچندان دلچسب نمای عقب و قیمت بالا اشاره کرد.
آیا خودرو تارا بخریم؟
در پایان بررسی تارا ایرانخودرو با توجه به اینکه طراحی و تولید تارا در سختترین شرایط تحریمی صورت گرفته است و ایراداتی نیز دارد و اگرچه در مقایسه با استانداردهای جهانی حرفهای زیادی برای گفتن ندارد اما میتواند در میان تولیدات متوسط کشوری جایی برای خود دستوپا کند. از این رو، با توجه به قیمت تارا اگر بهدنبال یک سدان اقتصادی نسبتاً بهروز و کم دردسر هستید که با کابین جادار خود در مسافرتهای خانوادگی همراهیتان کند؛ کارشناسان بخش خرید خودرو مجموعه پردیس ماشین تارا ایران خودرو را به شما پیشنهاد میکند.